2.1 核心理念
(一) 无人值守
采用ETC电子不停车支付、非现金支付以及基于云平台的集中监控技术，可实现停车场出入口的无人值守管理，提升管理效率、降低运营成本。
(二) 非现金支付
采用以ETC为主、微信支付、支付宝支付、聚合支付、无感支付等各类非现金支付为辅的电子支付手段，可实现无需现金的便捷、快速支付，降低现金管控成本、规避现金管控风险，实现停车费用的便捷征收。
(三) 不停车通行
采用ETC电子不停车通行技术，在停车场出入口可自动识别车辆身份并自动缴费，无需停车，提高通行效率、提升用户体验。
(四) 集中监控与清算
通过统一的停车场运营管理云平台，对所辖停车场进行集中监管，实现停车场交易信息和管理信息的全电子化管理，实现停车费用的统一清算。
2.2 系统设计原则
全覆盖性
实现对各种车辆类型及支付模式的全覆盖和支持，可灵活应对各类状况，保证资金、交易信息、管理信息的顺畅流转，确保各种情况下停车费的有效征收。
安全性
停车收费管理系统，不仅涉及资金、交易数据，还将提供管理信息支撑，其整体系统必须具备高度的安全性和可靠性，有效防止系统崩溃、费用偷逃等各种故障及漏洞。
 便利性
引入各类智能化信息化手段，突显应用的便利性，在现有模式的基础上，实现停车费的一笔征收、后台清算，提升整体应用的用户体验。
 成本效应
通过电子化手段，降低人工投入成本、设备耗材投入成本等运营成本。
 兼容性
充分考虑对现有设备及系统的升级改造的可行性，保证可靠的兼容性，实现顺畅的升级过渡，推进传统停车场系统向智能化停车场系统转变的顺利过渡和落地。
2.3 技术特点
2.4.1. 电子不停车收费系统（ETC）简介
ETC称为电子不停车收费系统，是目前世界上普遍使用的道路收费方式。它是利用基于5.8GHz微波频段的专用短程通信（DSRC）技术设备来实现电子不停车收费：当用户不停车通过ETC入口站时，ETC系统通过无线通信方式将入口信息发至车载设备（OBU），OBU向IC卡中写入入口信息；当用户通过ETC出口站时，ETC系统通过路侧设备（RSU）及OBU之间无线通信读取OBU和IC卡中的入口信息等相关信息，计算通行费并完成电子钱包扣款，进而实现不停车收费。
ETC设备主要由路侧设备（RSU）和车载设备（OBU）组成，路侧设备是指安装在车道控制系统前端，发挥信息采集处理作用的专用设备，其由天线和读写控制器组成；车载设备是指安装在用户车辆上，记录车辆通行信息的车载设备。ETC设备的构成如下图：
 
图1 ETC设备构成图
在路侧设备中，天线是一个微波收发模块，负责调制、解调、编码、解码无线链路传送的数据，读写控制器控制发射和接收数据、以及处理电子支付数据。路侧设备以无线通讯的方式，与电子标签进行数据交换，处理收费信息，并通过接口与车道计算机通讯。
车载设备（OBU）是一种具有智能卡接口的有源电子标签，其本身是一个数据存储器，可以根据需要存储收费应用中有关信息（例如车辆信息、车主信息、发行服务商信息等）。同时，它还起到通信中继器的作用，路侧设备（RSU）通过它与智能卡进行快速的数据交互，读取并往智能卡写入相关的收费数据。
根据运营需要，电子标签配套使用的IC卡有记账和储值两种应用方式。记账卡方式下，与普通的账号卡付费形式完全一致，操作简便快捷，通过后台账户信用进行电子结算，适合大宗固定的车队式用户；储值卡方式下，实际上是一个电子钱包，适合于广大社会车辆用户。
与传统人工收费相比，ETC收费模式每车收费过程耗时不到5秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。除此之外，ETC收费模式无需扩建收费广场，节省收费站的占地面积；同时无需排队停车，通行效率高且减少了停车时的废气排放和对城市环境的污染。 
2.4.2. 5.8GHzDSRC技术
为了实施对交通的智能化、实时、动态管理，国际上专门开发了应用于ITS领域的道路与车辆间的通讯协议，即专用短程通讯（Dedicated Short Range Communications，简称DSRC）。DSRC是一种高效的无线通信技术，它可以实现在特定小区域内（通常为十米以内）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，具有传输速度快、受干扰程度小（专用通信频段5.8GHz）、安全性好（伪随机加密算法）等特点；并在区域分割功能即小区域内车辆识别、驾驶员识别、路网与车辆之间信息交互等方面具备得天独厚的优势，基于这些特点，DSRC已经被广泛应用在不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域。
2007年3月，中国高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》正式发布，标准规定了我国的ETC频段为5.8GHz。金溢科技，作为国内最早从事5.8GHz DSRC技术研究开发和设备制造的单位，基于对专用短程通信技术的深刻理解，主力承担了《电子收费专用短程通信》系列国家标准的编写。
2.4.3. ETC系统的优势
随着我国城市汽车保有量越来越大，城市的交通拥堵及汽车尾气排放问题也越来越严重，从提高通行效率及环境保护的角度出发，ETC电子不停车收费系统凭借其高效、环保、便捷、经济等优势，在高速公路收费、城市路桥收费、停车场收费乃至将来的交通拥堵收费等领域都显现出了较大的优势。
在高速公路收费领域，ETC电子不停车收费系统以其具有非现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、简化收费管理、降低环境污染等明显特点和优势受到高速公路运营方的青睐。随着全国ETC联网格局的形成，国家鼓励ETC发展的政策不断出台，ETC产品的高效、环保、便捷、经济等优点逐渐被公众认知，我国ETC用户规模已呈现出爆发式增长态势。
在城市路桥收费领域，基于ETC技术的多车道自由流不停车收费系统，充分发挥了“高速、安全、效率”的优势，大幅简化了车辆通行收费手续，在提高交通通畅率的同时降低了废气排放率。
在系统安全方面，ETC电子不停车收费系统遵循金融行业PBOC 2.0&3.0规范，防篡改、防伪造、防抵赖；同时，系统采用主流的加解密算法，防拆卸技术以及OBU实名认证等，保证电子标签OBU等设备不被仿制或非法利用，有效规避了物业管理中车辆保管等方面的纠纷。
车牌识别电子收费技术是基于图像处理与光学字符识别(OCR)的汽车牌照自动识别技术，主要运用“不同车辆不同牌照”的思想概念来识别车辆。ANPR电子收费技术是指在收费区内不设收费站，司机或者车主需要预先预付交通道路通行费，并将汽车牌照输入到计算机的数据库中。当车辆行驶到收费区及出口时，系统利用车牌识别摄像机拍摄车辆照片，并将图片传输至中心，通过ANPR软件自动识别车辆，并与计算机数据库内的交款车辆进行比对，已付款的车辆进行核销，未付款的车辆会被记录下来，待工作人员核实之后，就会送出罚单。
2.4 系统目标
（一） 实现ETC电子不停车通行、缓解高峰拥堵
采用ETC电子不停车通行技术，实现车辆远距离自动识别，不停车通行，为车主提供优越的通行体验，缓解高峰期拥堵现象。
（二） 引入非现金支付手段、规避资金管理漏洞
引入微信支付、ETC扣费等电子支付手段，兼容中央收费、岗亭缴费等人工模式，降低现金管控成本、规避现金管控风险，实现停车费用的便捷征收和统一管理。
（三） 一车一卡一标签、安全保障
一车一卡一标签，车辆与车主月保卡唯一绑定，强化车辆资金安全。
（四） 减员增效、提升效益
通过采用ETC电子不停车技术及多种非现金支付方式，实现停车场部分车道的无人值守，达到减员增效，提升停车场经营效益。 
（五） 集中管理、远程监管
针对集团类物业，一个中心，多个分部的管理模式，通过集中式的停车场运营管理平台，全面支持对下辖分散的多个物业停车场进行集中管理及远程监管。
（六） 分区停车、规范管理
针对大型停车场，支持分区停车管理模式，实现合理分区管理及引导分区停放等功能。
（七） 拓展丰富应用，为管理公司创效增收
扩展闲时车位分享、车位预定等应用，支持管理公司开展增值业务，提升管理公司的用户服务体验和经营效益；同时为车主用户真正的打造从线上到线下的一体式服务。
（八） 无缝对接原有管理系统，实现数据互联互通
提供灵活的应用及数据接口，可与现有系统进行无缝对接，统一拉通车场的数据流、资金流、信息流及资源流，实现一体化管理。
（九） 提供灵活的消费打折处理、达到招商引客效应
提供商户服务平台，为线下商家提供全链路的停车优惠服务，为车主用户提供消费打折服务，促进消费、提升管理效率、降低运营成本。
2.5 系统总体架构
整体系统架构主要分为三层结构，包括设备感知层、数据管理层及用户应用层。通过计算机网络对各个业务子系统有效集成衔接，并进行信息汇集、传递、分析和处理，从而实现系统最优化的控制和决策，达到高效、经济、节能、协调运行状态。
设备感知层：由停车场出入口车道控制子系统、高清车牌识别摄像机等。
数据管理层：负责整个停车场的业务数据的收集、整理、下发等，控制着各个功能模块的协同运作。主要由中心机房、中心数据库、后台运维管理平台（包含停车运维管理、视频监控管理、系统运行监控、信息发布、数据统计分析等功能）等组成。
用户应用层：以微信公众号和移动APP为通道，为车主用户提供车位预定、支付、寻车等服务。
 
图2 系统构架图
2.6 系统特点及优势
(一) 先进的停车场收费管理理念
系统以我司多年的停车场系统行业经验为支撑，结合国内停车场管理现状，为停车场管理人员提供一套安全、高效、稳定的停车场收费管理系统。
(二) 方便、快捷的全自动电子不停车通行
系统采用5.8G DSRC技术和车牌识别技术，进行车辆远距离自动识别，车道无人值守，全面实现出入自动化服务，降低运营成本。
(三) 出入车辆的高效安全监管
通过ETC、支付卡、临时卡、车牌识别等多种方式的信息抓取比对，多重验证确认，实现人车的高效安全监管。
(四) 平滑的系统接口，支持电子不停车收费、非现金支付等多种缴费模式兼容运行
系统引领行业应用趋势，不仅支持先进的不停车电子收费功能，还兼容银行卡支付、微信支付、支付宝支付、聚合支付、无感支付、中央式人工收费、岗亭式人工收费，为客户提供全面、灵活的应用模式选择。
(五) 强大的集中式管理软件和智能化的管理流程
系统提供全方位的停车运维管理平台，集停车场统一监管与停车费统一清算为一体，辅助强大的数据报表功能和人性化的系统配置功能，为集团用户、停车场管理方提供集中式、智能化的管理平台，全面提高管理人员的工作效率和管理力度。
(六) 先进的SOA系统结构，确保了系统的兼容性和可扩展性
系统采用国际上先进的SOA体系结构，通过网络对松散耦合的粗粒度应用组件进行分布式部署、组合和使用来构建软件系统，从而更加从容的面对业务的急剧变化与发展的需要。
(七) 采用先进成熟的技术和设备，保证系统运作可靠、稳定
核心设备采用ARM 9内核平台，具有多任务并发处理，执行效率高、占用空间小、实时性能优良和可扩展性强等特点，从而使系统更可靠，更稳定。
选用高可靠性设计、环境适应性强的硬件设备，并通过严格的质量控制和完善的检验测试，确保了系统硬件的可靠性和稳定性。
(八) 先进的加密技术以及严格的分级管理技术，确保了系统的安全性
系统采用主流的加解密算法、防拆卸技术等，保证电子标签OBU等设备不被仿制或非法利用。
系统采用严格的分级管理技术，有效地避免了非法越级操作，各级的管理通过客户的要求来定义。

1 系统功能设计

3.1 车道系统
车道系统以我公司自主研发的车道控制机和5.8G DSRC微波读写设备为核心，配合车牌识别设备，实现车辆远距离自动识别，同时采用ETC电子不停车支付、非现金支付以及基于云平台的集中监控技术，实现停车场出入口管理的无人值守，提升管理效率、降低运营成本。
3.1.1 车道布局设计
车道系统的组成部分如下：5.8G DSRC天线、标准道闸、车牌识别设备、地感线圈等。
3.1.2 车道系统功能
前端车道系统以我公司主推的5.8G DSRC微波读写设备为核心，配合车牌识别设备，实现车辆远距离自动识别，同时采用ETC电子不停车支付、非现金支付以及基于云平台的集中监控技术，实现停车场出入口管理的无人值守，提升管理效率、降低运营成本。
 
图3  ETC功能图
3.1.3 业务流程
(一) 典型应用场景车辆入场流程
l 车辆入场，自动触发5.8G DSRC微波读写设备进行电子标签的检测。
l 安装了电子标签的授权卡车主用户，系统在验证用户的合法性后自动抬杆放行。
l 未安装电子标签的月卡用户进行自助刷卡，系统根据白名单验证用户合法性后抬杆放行。
l 临时卡用户采取按键取卡或人工发卡的方式获得临时卡，用户刷卡后抬杆放行。
l 启动车牌识别设备，对入场车辆的号牌进行识别，并记录当前车辆的通行记录、车牌号码等信息。
(二) 典型应用场景车辆出场流程
l 临时卡用户可选择微信支付、中央缴费、自助缴费终端等方式在出场前缴纳停车费。
l 车辆出场，自动触发5.8G DSRC微波读写设备进行电子标签的检测。
l 安装了电子标签的授权卡车主用户，通过白名单验证或者采用电子扣费的方式进行停车费的收取，并自动抬杆放行。
l 未安装电子标签的月卡用户进行自助刷卡，系统根据白名单验证用户合法性后抬杆放行。
l 已缴纳停车费的临时卡用户可采用自助吞卡或人工收卡的方式进行还卡，系统自动抬杆放行；未缴纳停车费的临时卡用户可在岗亭完成停车费的缴纳，并由岗亭工作人员人工抬杆放行。
l 启动车牌识别设备，对出场车辆的号牌进行识别，并记录当前车辆的通行记录、车牌号码等信息。
3.1.4 识别手段
（一）ETC识别
针对安装了OBU的车辆，利用5.8G DSRC微波读写设备，实现车辆远距离自动识别及不停车通行，并记录完整的车辆出入及收费信息。
（二）车牌识别
针对非OBU车辆，利用车牌识别设备识别车辆号牌，车辆可不停车通行。
（三）扫码识别
针对无牌车或车牌识别失败客户，可以使用微信扫描二维码，扫码识别入场。
3.1.5 缴费系统
缴费子系统以ETC电子扣费、移动支付（微信支付、支付宝支付）等非现金支付方式为主，兼容岗亭收费、自助缴费机等现金缴费模式，降低现金管控成本、规避现金管控风险，实现停车费用的便捷征收和统一管理。
（1） ETC电子扣费
ETC电子扣费功能，通过ETC天线和电子标签之间的DSRC通信链路，在PSAM卡和ESAM卡安全模块的保护下，对ETC卡进行电子扣费，实现不停车电子支付的功能。
根据运营需要，电子标签配套使用的ETC卡有记账和储值两种应用方式。记账卡方式下，通过后台账户信用进行电子结算；储值卡方式下，实际上是一个电子钱包，车辆在停车场出口通道，由停车场ETC天线自动对ETC卡中的电子钱包进行扣费。接下来交通运输部将逐步取消ETC储值卡。
ETC电子扣费流程如下：
l 车辆驶过，压地感线圈，流程开始。
l 车控机开启天线。
l 天线搜索并读取OBU信息。
l 系统对OBU信息进行黑白名单判断。
l 系统查询该OBU入场信息，停车时长及费用后，对OBU进行扣费。
l OBU扣费成功后，打开道闸。
l 车辆驶过道闸，压道闸的地感线圈，流程结束。
 
图4  ETC车辆扣费流程图
ETC电子扣费清分结算：ETC电子扣费信息由停车场运维管理云平台生成扣费流水统一上传ETC运营商系统平台，ETC运营商系统平台负责记账；同时，场内对账系统生成ETC扣费报表。ETC运营商系统平台清算完成，返回清算结果，停车场运维管理云平台根据ETC扣费报表以及清算结果生成清算报表供停车场管理方对账使用。ETC运营商将按照协议将停车费转入物业对公账户。一般情况下，ETC卡扣费的结算手续费为0.6%，结算周期为T+7。
（1） 移动支付
车主通过APP、停车场公众号等方式，实时查询停车时间、费率等关键信息，并进行移动端支付。
移动端支付包括微信支付和支付宝支付，主要支持以下两种支付模式，微信支付结算手续费为0.6%，结算周期为T+1（按照协议可定）。
l 在停车场内张贴支付二维码，车主扫描后输入车牌号码，系统计算停车费，显示停车明细，车主点击缴费按钮选择微信支付或支付宝支付去支付，支付完成后标准是15分钟的出场时间。
l 每个物业在出口岗亭增加一个扫描枪，出口时候，岗亭收费员，直接拿扫描枪扫描车主向商家付款的二维码，支付完成，直接开闸放行。
 
（2） 无感支付
通过微信公众号或者停车APP，提前注册将车牌信息进行绑定，这样车辆在出场时将自动从绑定的电子钱包或银行卡进行扣费，具体的结算手续费及结算周期与银行方协商确定。
（3） 自助缴费终端
车主在离场前，可自行在自助缴费机上，通过车牌号查询停车缴费金额，并可通过现金、银联卡、手机扫码等多种方式完成支付，该支付方式主要适用于不希望使用手机支付的车主使用。 
3.1.6 功能技术要求
(一) 系统设计依据
ü 满足GB/T 20851.1-2007标准，以及WH/T 1.1-2009要求
ü 满足《电子收费 专用短程通信》GB/T20851.1—4 2007
ü 满足《民用建筑电气设计规范》（JGJ／T16－92）建设部
ü 满足《建筑和建筑群综合布线工程设计规范》中国工程建设标准协会1997
ü 满足《建筑和建筑群综合布线工程施工及验收规范》中国工程建设标准协会1997
ü 满足停车场管理系统—Q/SJS 001-1998—QB/440300L6960-1998
ü 兼容DB44/127-2003技术规范要求；
(二) 先进性
ü 采用ARM9核心处理器+Linux操作系统，支持实时多任务执行；
ü 支持大容量黑白名单，缩短整体交易时间；
ü 采用 “ 自动化+自助+远程支持 ”的设计理念，提供服务水平及车主体验；
ü 内置ETC和电子支付，通行过程简便高效，账单处理方便快捷；
ü 维护便利，模块化设计，集成自诊断与故障定位，支持远程设备状态监视、维护及设备控制，故障处理快速简便；
(三) 安全性
ü 采用双向认证加密，符合PBOC金融卡交易规范，安全可靠。
ü 采用PSAM保护功能，避免因遗失而产生设备管理风险
ü 采用高强度密钥保护算法与安全认证，确保数据安全；
(四) 可靠性
ü 精准的小区分割和AVI识别及同步技术应用，有效抑制防旁道干扰、跟车干扰及天线板背面干扰；
ü IP54防护等级，高强度雷击光电防护设计，适应全天候室外恶劣工作环境；
ü 采用工业等级设计，部件选型和设计满足恶劣环境工作要求，风雨无阻；
ü 所有接口带有雷击和光电隔离保护，可承受强雷电袭击；
ü 宽工作温度范围设计（选件），能够满足高寒地区要求。
(五) 灵活性
ü 兼容多种车道模式，提供二次开发接口，满足不同场景下的应用开发要求。
ü 兼容多标准（DSRC）电子标签；
ü 提供Windows/Linux/DOS/Unix等各种平台下的应用程序标准接口。
ü 升级扩展灵活，支持远程升级，有利于全生命周期内的维护服务和系统集成
3.2 停车场内管理系统

图5无人值守车牌识别停车场系统拓扑图
停车场收费系统具备对临时车辆进行收费管理和对长期用户进行认证管理的功能。整套系统包括出入口、出口车牌识别显示一体机；入口、出口微信读头；入口、出口道闸；管理中心、云平台等组件构成。
Ø 车牌识别显示一体机，识别车牌号码、显示车牌并播报语音提示，停车时长及缴费信息等。
Ø 微信读头，无牌车入场时扫码开闸入场，出场时扫码缴费出场；有牌车未提前缴费时可到出口扫微信读头缴费出场的。
Ø 道闸用于从物理上阻拦车辆，控制车辆进出。
Ø 地感加线圈用于检测车辆，实现道闸防砸及关闸功能。
Ø 管理中心，用于管理车辆信息的存储图片查看及查询报表等。
Ø 云端管理，用于支持手机微信缴费车辆的信息传递，云端可远程查看车辆信息的存储图片查看及查询报表等。
出入口车牌识别一体机、微信读头、智能道闸与电脑之间采用TCP/IP的组网结构，在保障数据传输速度和安全性的基础上，极大的方便了设备安装布线。
3.3 系统软件介绍
停车场管理软件界面人性化设计，采用中文界面，只需会简单的电脑操作而无需专业培训即可使用。停车场系统具有功能强大的数据处理功能，可以对停车场管理中的各种控制参数如车辆授权，车辆延期、图像识别设置、中央收费等进行设置。
1.主界面
 
界面美观大方，配色清新自然，设计人性化，操作简单方便；
主界面显亮的字符为当前可以执行功能命令，灰暗的字符为目前不能执行的功能命令。
2. 车牌发行
 
对不同的长期使用的车辆可以授权不同的车道，例如A车只能进地面车场，不能进地下车场，可以直接在软件上对该车进行车道授权，没有授权的车道则提示“此车在该车道无效”，方便管理不同的车主。
3. 在线出入管理
点击菜单中的<出入管理> 后，出现下图的“出入管理”的监控界面：
示屏上显示进出车辆的图像、车辆数量信息、车辆的类别、姓名、入出场时间、车牌号码、卡上余额、所扣金额和补交金额、以及操作人员的姓名及卡号、停车场内的车位数量等信息。如下图：
 

2 系统部署实施

为确保系统实施工作的顺利开展，保证工程进度，保障工程质量，在系统部署实施过程中，严格遵守各项工程实施规范，全面完成现场勘察、现场安装、调试和售后工作，确保用户的利益。
4.1 现场勘查
(一) 需求了解
l 了解客户需求和现场停车系统的整体规划。
l 了解现场停车场网络情况，没有网络需要了解小区的弱电管道情况，确定网络布线。
l 了解停车场的车辆类型，（如：临时车、月卡车、VIP 车辆等）来确定现场设备的选型。
l 了解停车场消防通道的情况，如果没有专用消防通道，在车道规划的时候需要考虑消防车辆的进入，消防通道的规划需要跟物业确定哪些车道口需要考虑消防通道。
(二) 现场车道勘察
l 确定现场车道整体布局的位置。
l 确定车控机、道闸、ETC 天线等设备的安装位置。
l 测量车道宽度，确定道闸长度，道闸方向。
l 确定切地感的位置，切地感的位置必须绕开干扰源。
l 根据现场环境确定天线的安装方式，侧装或者吊装，吊装高度需要根据现场的限高来确定吊装支架。
l 确定设备的取电点，根据取电点的距离确定所有设备主电源要多少平方的电源线
l 根据现场情况确定网络走线，根据布线规范确定现场的走线。
(三) ETC停车场系统车道安装定位原则    
l 入外出内：入口设备应尽量靠近停车场外侧，这样一来可以方便司机辨别，也方便一些人走错时退出，入口控制机的位置应便于司机取卡入场。出口设备应尽量靠近车场内侧，这样可方便问题车辆退出，这种情况特别对于中央收费模式尤为重要。对出入口在一起的情况，若通道较长，可将设备靠近内侧，方便出口的位置。
l 宁直勿弯： 不管是入口设备还是出口设备， 我们都希望安装在直道上，主要是方便司机读卡或取卡。
l 平地安装原则：入口设备或出口设备应尽量安装在水平路面，这样方便司机读卡后起步方便，若确实无法安装在平面，则应尽可能在下坡；若一定在上坡，则最好是一个车轮在坡道，一个车轮在平地。
l 拐弯半径：对拐弯场合，设备安装位应在拐弯处至少 3 米以外，这样才可保障司机可将方向基本打直，方便读卡。
l 电缆干扰：设备的安装应考虑电缆的干扰，我们的设备应避开电缆至少2 米，一般是越远越好，因为电缆产生的磁场会对感应线圈产生很大的影响。
l 并排安装与单排安装：对出入口设备在一起，且中间不放岗亭的情况，通道长度和宽度决定其安装方式，对于通道较长路宽受限制的情况，采用单排安装方式，即出入口设备成一字排列；对通道长度受限而宽度不受限制的情况，采用并排安装方式，即出入口设备并排安放。
l 交错安装原则：对路面较窄而又要安装双通道设备时，可采用交错安装的方式，将两个岗亭的位置错开，以保障路面的宽度。
l 设备凸出原则：设备应安装于凸出位置，方便司机读卡。
l 右进左出原则： 我国的车辆均为左肽车， 按照我们通常的右行原则，要采用右进左出以免交叉。
l ETC设备安装原则：一般 ETC 在室外采用的是侧装的原则，侧装高度 2.2 米；在室内（如：地库）采用的是吊装的原则，吊装高度 2.5 米。
4.2 现场施工
严格遵循ETC停车场系统的车道定位原则及设备布局原则，做好施工前的准备工作，安全、有序地完成以下现场施工环节，现场施工期间不能影响原车场系统使用及车辆通行。
(一) 安全岛制作：根据客户现场具体配置和设计图纸规画安全岛的形状线条，完成安全岛的制作。
(二) 布线要求
l 室内走线槽或布管，室外走线暗敷；
l 直线线管40m 处做线井；
l 转弯处做线井；
l 室内线管所穿导线的总面积（连外皮）不超过管截面积的70％；
l 室外线管所穿导线的总面积（如无规定时，连外皮）不超过管截面积的50％；
l 绝缘皮不得有破损;
l 管在转弯处或直线距离每超过1.5m 应加固定夹子；
l 室内配线尽量避免交叉，分线接头不应受到拉力的作用
l 制机网线（1*UTPCAT 5e）
(三) 设备安装要求
设备的安装必须整齐划一，且必须水平；将设备放置在安全岛上各自的安装位置上，设备安装时应保护安全岛上的线管不被膨胀螺丝打到。安装步骤如下：
l 按照图纸确认设备位置无误后，用铅笔将设备底座安装孔描画在安装平面上，并标记中心点，然后将设备移开。
l 用钻头的冲击钻垂直向下打安装孔，孔深为根据设备安装的膨胀螺丝而定，转出的土石要及时清理干净，且打好的孔中应没有杂物。
l 将膨胀螺丝压入每个安装孔中，并用螺母固定，要求固定好的膨胀螺丝不能随螺母一起转动，且露出的螺杆部分应小于4 公分。
l 旋掉膨胀螺丝上的螺母并保存好，将设备放入安装位置，要求螺杆均插入底座固定孔。
l  在每个螺杆上放下一个平垫片及一个弹簧垫片，用螺母锁紧。
l 设备固定好后，用手轻推设备，感觉一下固定的牢固程度。
(四) 设备安装
l 道闸安装
l 一体摄像机安装
l ETC天线的安装：在室外通常为侧装，在地库或者是室内安装通常为吊装
 
吊装                               侧装
4.3 系统部署及调试
ETC 停车场系统的部署及调试，包括硬件的接线，校线、ETC天线调试，车道软件的部署与调试以及场内管理软件的部署与调试。
(一) 校线：在停车场系统设备安装和布线完成后进入接线调试阶段，首先需要对整个项目的布线进行检验，检验线路是否畅通和线路的线间绝缘和对地绝缘是否达标。
(二) ETC天线的调试：
l 设备安装好后，正常上电，设备嘀嘀两声后，红灯熄灭，黄灯闪烁表示设备正常上电。
l 根据车道要求设置相应IP。
l 车道机设置好功率、信道后，使用标签标定通信区域，确保没有旁道干扰。
l 如果有两个车道情况下，需要启用同步功能。
l 车外通信区域标定完成后，可进行跑车测试。
调试完成后，把设备手工掉电重启，确保设备重启后能保证正常工作。